吉利是国产车还是合资车

吉利汽车是国产车。

吉利汽车集团隶属于“浙江吉利控股集团”,企业于1997年由李书福在浙江正式成立,1998年8月,第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线;2001年,吉利成为中国首个获得轿车生产资格的民营企业。 随着时间的推移,如今吉利汽车已经成为中国领先的汽车制造商,该公司旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、路特斯、宝腾、几何等多个汽车品牌,并在中国上海、美国加州、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、英国考文垂等地建有设计造型中心以及研发基地。

以下是吉利汽车的相关介绍

1、吉利汽车其品牌LOGO以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

2、吉利旗下汽车有缤越、帝豪、博瑞、远景等。以吉利远景为例，其长宽高分别为4590mm、1734mm、1470mm。该车配备无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜、-键式电动防夹天窗、运动式多功能真皮方向盘、防眩目内后视镜、四门一键升降电动车窗和防夹功能等配置。

国产车就是不如合资车

国产车普遍质量差，油耗高，车身还容易生锈，要想省心、省钱、开出去有面子就买合资车！

这就是很多人对于国产车与合资车的主观评价，这就是品牌力对于汽车销量的影响，选择合资车就成了必然结果。

从模仿、借鉴到逆向研发，再到自主研发，这中间充满了挫折与坎坷，经历了无数次的失败，不断地跌倒，又不断地爬起来。

走过很多弯路，也创造过很多奇迹，这期间离不开国人的支持，无奈的是，当时国产车的汽车质量参差不齐，让很多买国产车的消费者都失望了。

吉利汽车老板李书福曾说过：“汽车就是几个沙发加四个轮子。”

以现在的眼光看待李书福说的话，很多人可能觉得可笑，可这就是当时大家对于汽车工业的认知，基本上还停留在表面，不知道造车需要科学的管理和大量的技术积累。

或者说，就算知道这些，也没有办法执行，缺乏管理人才和熟练的汽车工人，造车之路只能靠模仿和借鉴，只能是不断地拆，不断地组装，从而获得有限的造车经验。

1998年，吉利推出了首款车型豪情，这就是一辆东拼西凑出来的汽车，前脸模仿了奔驰，底盘和外壳模仿了夏利，发动机是丰田8A的，变速箱是菲亚特的，几乎没有一项技术是自己的。

由于车床精度不够，模仿出来的零部件精度误差较大，在当时的吉利豪情生产车间，每位工人手里都拿着一把锤子，零件装不进去就来一锤子，这样生产出来的汽车，质量可想而知。

首先连淋雨测试都通不过，刹车系统和灯组都出现了漏水，甚至在关好车门的情况下，烟尘都能进入车内，最后生产了100辆，只卖出去了20辆，李书福一气之下全都给砸了。

我们现在回过头再来看这件事，在2008年之前，能够买得起车的消费者，即使买的是国产车，按照当时的购买力，如果到今天没有开上宝马5系，已经算是家道中落了。

前期购买国产车的人，都是有一定的经济实力，有一定的影响力，如果他们对早期的国产车失望了，他们的评价就奠定了国产车早期的口碑。

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，早期支持国产车的人被较高的故障率伤透了心，后期自然不会支持国产车，也不会劝身边的人买国产车，合资车就成为了主要选择。

如今国产车的造车工艺取得了质的飞跃，外观、内饰、空间、配置都可以做得比同级别合资车优秀。

吉利已经不是当初的造车小白了，收购沃尔沃之后更是一路开挂，连续多年霸榜自主品牌销量第一。

那么问题来了，国产车已经今非昔比了，为什么合资车的销量依然比国产车高，到底好在哪里？

抛去情感因素，作为普通消费者，大家挣钱都不容易，花十几万元买一辆车，不就图个方便和省心吗？

没有人愿意买车回来之后总是遇到各种小故障，糟心不说，不断花钱去维修，不断地在去4S店和修车的路上，浪费的时间和精力是普通消费者承担不起的。

作为家用车，空间和配置固然重要，但是买车更应该注重可靠性、耐用性和经济性，比较遗憾的是，这3个方面国产车与合资车还有一定的差距。

我们因无法生产，一直依赖进口，每年需要用每吨12万元的价格进口1000多吨生产球座体的钢材。值得庆幸的是，经过我国科研人员的不断努力，圆珠笔已经能够实现百分百国产化了。

2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机最高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产最高热效率41%记录。

2021年奇瑞推出了鲲鹏版2.0TGDI发动机，这款发动机在各方面数据都要优于大众EA888 2.0T发动机。只能说国产车这些年的进步很大，与合资车的差距不断在缩小，从燃效和动力参数来说，国产发动机已经超越了大众和丰田的发动机了。衡量一款发动机是否优秀，不仅要看动力和燃效，还要看功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。

目前国产发动机最主要的问题是，在装机可靠性和持续工作时间上与合资发动机存在一定的差距，其核心零部件依然需要进口。不仅发动机如此，变速箱也是这样，奇瑞的CVT变速箱已经自主研发很多年了，但是其核心的零部件“钢带”依然需要从博世进口。长城的双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元；吉利的双离合还是需要沃尔沃提供技术。当然了，这些都是从纯技术的角度看待差距，在实际使用中，大部分车主是难以发现差距的，毕竟国产车的发动机和变速箱，只要正常保养，使用十年以上还是没有问题的。只不过很多人对国产车的要求比较严格，但凡出现了一些小问题，都会归因为质量不行，然后对身边的人说国产车故障率高。

其实，我们可以看一下合资车的发动机，也会出现漏机油、烧机油、机油乳化现象，只不过大家都保持着比较包容的态度，会更加信任合资车一些。

没办法，这就是品牌力的魅力，品牌力高的合资车会被消费者包容，品牌力低的国产车会被消费者挑剔，所以合资车比国产车销量高成为了必然。

国产车在看不见的地方表现糟糕

真正让车主们感受到差距的应该就是油耗表现了，发动机和变速箱的核心零部件可以依赖进口，难的是调校。有些车企直接把调校工作外包给了国外团队，有些车企则是直接邀请了整个国外调校团队加入到自己的研发团队中。可是调校工作不是立竿见影的事，经常是在动力和油耗之间难以取得一个较为平衡的点。调校得弱了，油耗是降低了，但是动力却表现不足；调校加强了，动力是提升了，油耗直接控制不住了。

同样是2.0T发动机，同样是SUV，途观L零百加速成绩是7.33秒，百公里综合油耗为7.99L；哈弗H6零百加速成绩是8.72秒，百公里综合油耗更是达到了11.2L。

这就是目前国产车存在的问题，发动机参数不错，变速箱也可以自主研发了，但是调校不行，马力达成率不足，导致动力和油耗表现较差。油耗高、意味着用车成本高，新手司机在买车的时候更加专注外观、配置和空间，而老司机在买车的时候更加在乎经济性。这就造成了很多人宁愿花十几万元买空间紧凑的合资车，也不愿意买空间大、配置高的国产车。

国产车缺乏传承

品牌力、可靠性、经济性决定着汽车的保值率，目前来说，国产车在这3个方面的建设成果远不如合资车。举一个很简单的例子，国产车企经常是一次性发布很多车型，销量高的才会更新换代，销量低的就直接停产，或者是直接换一个外观再继续卖。支持国产车的车主们发现自己刚买的新车直接变成了绝版车型，在后期的维护保养将会非常麻烦，这样就造成了一个非常不好的影响，大家就会认为国产车没有传承，对消费者不负责任。一线合资品牌就不一样了，即使新出的车型销量很低，也不会轻易停产，这就让消费者认为买合资车更有保障一些。也正是因为如此，合资车才被大多数人所认可，买车的时候肯定更偏向合资车。