长九铁路

九江至长沙铁路，线西起长沙，经浏阳、铜鼓、宜丰、奉新（靖安）、安义至京九线德安站接轨，线路全长约375公里，其中江西省境内里程236公里。该铁路的修建，将改变铜鼓、宜丰、奉新、安义县没有铁路的历史。为国家Ⅰ级单线铁路，最高运营时速120km/h。

基本 介绍

中文名：长九铁路全长：375公里区段：九江至长沙铁路东西长：230公里南北宽：88公里功能：有效最佳化路网结构设计时速：120公里每小时

简介

据了解，江西省由京九、沪昆两条干线构成的“十字型”路网骨架过于单薄，分布不均，密度较低，众多县城迄今仍处于铁路盲区，迫切需要提升路网总量、扩充和加密路网结构、完善路网布局。

地理 位置

长沙为湖南省省会，位于湖南省东部，湘江下游长浏盆地西缘。长沙市南接株洲市和湘潭市，西抵娄底市，北达岳阳市、益阳市，东挨江西省宜春市、萍乡市。地理坐标为东经111°53'~114°5'，北纬27°51'~28°40'，东西长约230公里，南北宽约88公里。

九江（浔阳城），山拥千嶂，江环九派，“士高气清，富有佳境”。自古以来。就是舟车辐辏，商贾云集的通都大邑。九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，襟江带湖，背倚庐山，是兵家必争的军事重镇。九江是一座历史悠久的文化名城。九江之称最早见于《尚书·禹贡》中“九江孔殷”、“过九江至东陵”等记载，后据《晋太康地记》记载，九江源于“刘歆以为湖汉九水（即赣江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水）入彭蠡泽也”。长江流经九江水域境内，与鄱阳湖和赣、鄂、皖三省毗连的河流汇集，百川归海，水势浩淼，江面壮阔。九江称谓的来历有两种，一是“九”为古代中国人认为的最大数字，“九江”的意思是“众水汇集的地方”，“九”是虚指；二是“以为湖汉九水（即赣江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水）入彭蠡泽也”，即九条江河汇集的地方，“九”是实指。长江流经九江水域境内，与鄱阳湖和赣、鄂、皖三省毗连的河流汇集，百川归海，水势浩淼，江面壮阔九江开发历史较早，夏、商时期，九江属荆、扬二州之域，春秋时九江属吴之东境，楚之西境，因而有“吴头楚尾”之称。九江作为行政区划最早出现在秦代，秦始皇划天下为三十六郡，就有九江郡。此后九江又有柴桑、浔阳、汝南、湓城、德化等古称。但主要以九江、柴桑、浔阳、江洲着称于世。公元前221年，秦始皇统一中国后，把全国划为36郡，设有九江郡。西汉时，九江始建县，称柴桑，即现在的九江城，是汉高祖六年(公元前201年)车骑大将军-灌婴在此凿井筑城戍守，称位城，又称灌婴城。三国时属东吴，隶武昌郡。唐时，改九江郡为江洲，天宝元年(742年)改为河阳郡，至乾元元年(758年)复为江洲，五代十国时，江洲是南唐道德教化之地，故改浔阳为德化，废江洲，宋时，复置江洲。元代改为路，元末陈有谅自称皇帝，以江洲为都，明代，改路为九江府，清沿明制。辛亥革命后废除帝制，1914年设道领县，将九江府改为河阳道，共领二十县，其中德化县因与福建省的德化县同名，于1914年改为九江县。

区域 划分

1917年设九江市，1921年3月，设九江行政厅，次年改设市政府。1932年2月，设立行政区制。1936年又改为九江县，1949年5月7日九江解放。7月19日设九江专员公署，原九江县的农村划九江县，原九江县的市区划分为九江市。1968年4月，成立九江专区革命委员会。1971年2月,改为九江地区革命委员会，1979年改为九江地区行政公署，1980年九江市从九江地区划出，升为省辖市，市辖浔阳、庐山、郊区三区，1983年7月27日地市合併，同时实行市管县体制，现辖九江县、武宁县、修水县、永修县、德安县、星子县、都昌县、湖口县、彭泽县等九县、瑞昌市、浔阳、庐山两区、九江经济技术开发区、共青开发区和庐山风景名胜区管理局。

常岳九铁路 连线 情况

在常德接黔张常铁路，在九江接九景衢铁路，和待建的黔张常铁路、九江—景德镇铁路、黄山—杭州铁路可构成连线上海—嘉兴—杭州—黄山—景德镇—九江—岳阳—常德—张家界—黔江—重庆—成都的横向铁路。

长沙-九江铁路现状

原本存在于铁道部公布的长沙枢纽图上的长沙-浏阳铁路，在长沙最新的十二五规划中却已消失，这条铁路目前还只是江西发改委的一厢情愿，湖南官方一直没有正面回应过该条铁路。

发展 意义

该线东衔铜九铁路，西接规划的黔江～张家界～常德～长沙铁路，填补了沿江通道及沪昆通道间广阔地带东西向铁路的空白，连线了众多南北向干线，有效最佳化路网结构，弥补上述地区间东西向铁路干线网距过大的不足。同时该线穿越赣西北大片铁路盲区，对于促进上述地区经济发展和资源开发，有效提高江西铁路覆盖率具有重要意义。此条铁路可以通过京九铁路对接沿江铁路通道，对于长沙对接安徽、江苏具有极其重大的促进作用。

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奉新九江宜丰基本介绍里程

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长九铁路

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常岳九铁路连线情况

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